fa بررسی مهاجرت کاتالیست نرخ سوزش کاتوسن در پیشرانه جامد مرکب با استفاده از طیف‌سنجی UV-Vis سنتز، آناليز، کنترل کيفيت، فرمولاسيون و فرايندهاي توليد مواد پرانرژی (منفجره، پيروتکنيک و پيشرانه) سنتز، آناليز، کنترل کيفيت، فرمولاسيون و فرايندهاي توليد مواد پرانرژی (منفجره، پيروتکنيک و پيشرانه) پژوهشي Research <div style="text-align: justify;"><span style="font-size:11pt"><span style="line-height:normal"><span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><i><span b="" lang="FA" nazanin="" style="font-family:">استفاده از کاتالیست نرخ سوزش ۲،۲-بیس(اتیل فروسنیل) پروپان (</span></i><i><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">BEFP</span></span></i><i><span b="" lang="FA" nazanin="" style="font-family:">) با نام تجاری کاتوسن یکی از رایج‌ترین روش‌ها برای افزایش نرخ‌سوزش پیشرانه جامد مرکب است. با وجود مزیت افزایش نرخ‌سوزش، مهاجرت این ترکیب از پیشرانه به سمت نواحی بین‌سطحی می‌تواند منجر به تغییر بالستیک داخلی موتور، تضعیف چسبندگی بین‌سطح، جدایش لاینر و کارکرد نامناسب موتور شود. در این مقاله، مهاجرت کاتوسن با استفاده از استخراج به روش سوکسله به مدت ۱۶ ساعت و تجزیه کمی با طیف‌سنجی </span></i><i><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">UV-Vis</span></span></i><i><span b="" nazanin="" style="font-family:"> بررسی شد. بر این اساس، مهاجرت در سه ناحیه از پیشرانه‌ای محتوی ۳٪ کاتوسن در مدت زمان 30 روز مورد بررسی قرار گرفت. همچنین، کارایی دو لاینر با مقدار پرکننده بالا (</span></i><i><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">HFL</span></span></i><i><span b="" lang="FA" nazanin="" style="font-family:">) و میزان اتصالات عرضی زیاد (</span></i><i><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">HCL</span></span></i><i><span b="" lang="FA" nazanin="" style="font-family:">) در برابر مهاجرت کاتوسن مقایسه شد. نتایج به دست‌آمده نشان داد که مهاجرت در طی پخت پیشرانه آغاز شده و در شرایط کهولت تسریع‌یافته در </span></i><i><span lang="FA" style="font-size:8.0pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">℃</span></span></i><i> </i><i><span b="" lang="FA" nazanin="" style="font-family:">۶۰ حداقل ۳۰ روز پس از اتمام پخت تداوم می‌یابد. به طوری که درصد میانگین کاتوسن پیشرانه در هردو نمونه </span></i><i><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">HFL</span></span></i><i><span b="" lang="FA" nazanin="" style="font-family:"> و </span></i><i><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">HCL</span></span></i><i><span b="" lang="FA" nazanin="" style="font-family:"> ۳۰ روز پس از اتمام پخت، به میزان ۰</span></i><i><span lang="FA" new="" roman="" style="font-family:" times="">٫</span></i><i><span b="" lang="FA" nazanin="" style="font-family:">۴۵</span></i><i><span lang="FA" new="" roman="" style="font-family:" times="">٪</span></i><i><span b="" lang="FA" nazanin="" style="font-family:"> کاهش یافته و به ۲</span></i><i><span lang="FA" new="" roman="" style="font-family:" times="">٫</span></i><i><span b="" lang="FA" nazanin="" style="font-family:">۵۵</span></i><i><span lang="FA" new="" roman="" style="font-family:" times="">٪</span></i><i><span b="" lang="FA" nazanin="" style="font-family:"> رسید. همچنین، مهاجرت عمدتاً در ناحیه بین‌سطحی پیشرانه-لاینر رخ می‌دهد. افزون بر این‌ها، ضریب نفوذ </span></i><i><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">D</span></span></i><i><span b="" lang="FA" nazanin="" style="font-family:"> با استفاده از ساده‌کردن قانون دوم فیک محاسبه شد که برای نمونه‌های </span></i><i><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">HFL</span></span></i><i><span b="" lang="FA" nazanin="" style="font-family:"> و </span></i><i><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">HCL</span></span></i><i><span b="" lang="FA" nazanin="" style="font-family:"> به ترتیب برابر با ^۹-۱۰&times;۶</span></i><i><span lang="FA" new="" roman="" style="font-family:" times="">٫</span></i><i><span b="" lang="FA" nazanin="" style="font-family:">۲۶ و </span></i><i><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">cm²/s</span></span></i><i><span b="" nazanin="" style="font-family:"> ^۹-۱۰&times;۳</span></i><i><span lang="FA" new="" roman="" style="font-family:" times="">٫</span></i><i><span b="" lang="FA" nazanin="" style="font-family:">۸۴ بود.&nbsp;</span></i></span></span></span></span></span></div> &nbsp; <div style="text-align: justify;"><span style="font-size:11pt"><span style="text-justify:kashida"><span style="text-kashida:0%"><span style="line-height:115%"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><i><span style="font-size:10.0pt"><span style="line-height:115%"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">The use of 2,2-bis(ethyl ferrocenyl) propane (BEFP) burning rate catalyst with the commercial name catocene is one of the most common methods to increase the burning rate of solid composite propellant. Despite the benefits of increasing the burning rate, the migration of this compound from propellant to the interface areas can lead to change the internal ballistics of motor, weakening of interface adhesion, liner separation and improper operation of the motor. In this article, migration of catocene was investigated using Soxhlet solvent extraction method for16 hours and quantitative analysis by UV-Vis spectroscopy. Based on this, the migration was investigated in three areas of a propellant containing 3% of catocene in a period of 30 days. Also, the efficiency of two liners with high filler content (HFL) and high cross-linking content (HCL) against catocene migration was compared. The obtained results showed that the migration started during propellant curing and continued at least 30 days after the completion of curing, in the conditions of accelerated aging in 50 </span></span></span></i><i><span style="font-size:8.0pt"><span style="line-height:115%"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">℃</span></span></span></i><i><span style="font-size:10.0pt"><span style="line-height:115%"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">. So that the mean percentage of catocene in the propellant of both HFL and HCL samples .&nbsp;</span></span></span></i></span></span></span></span></span></div> پیشرانه جامد مرکب, مهاجرت کاتوسن, ضریب نفوذ, لاینر, نرخ سوزش. Composite Solid Propellant, Catocene Migration, Diffusion Coefficient, Liner, Burning Rate 151 156 http://isaem.ir/browse.php?a_code=A-10-1170-5&slc_lang=fa&sid=1 Amirreza Ahadzadeh امیررضا احدزاده amirvaliasr@ihu.ac.ir 100319475328460015250 100319475328460015250 No دانشگاه جامع امام حسین )ع( Mahdi Ashrafi مهدی اشرفی mhdashrafi@yahoo.com 100319475328460015251 100319475328460015251 Yes دانشگاه جامع امام حسین )ع( Gholamreza Malakpouri غلامرضا ملکپوری gr.malakpouri@gmail.com 100319475328460015252 100319475328460015252 No دانشگاه جامع امام حسین )ع(