با مقایسه میان نمودارهای عملکرد تجربی و پیش‏بینی شده موتور سوخت جامد مرکب، مشخص می­شود که یک عدم انطباق یا انحراف میان این دو نمودار وجود دارد. این انحراف به تغییرات فضایی سرعت سوزش درون موتور نسبت داده می‏شود که در واقع به اثر "کوهانی شدن" که نوسان سرعت سوزش (پایین-بالا-پایین) می‌باشد، ارتباط دارد. از مهمترین دلایل وجود این تغییرات فضایی سرعت سوزش، نحوه فرایند ریخته گری پیشرانه می­باشد. جهت اثبات اثرات جریان پیشرانه در هنگام ریخته‏گری بر روی تغییرات سرعت سوزش، مدل بالستیکی می‌بایست شامل تعیین سرعت سوزش نمونه ریخته‏گری شده بر مبنای آنالیز جریان ­باشد. در این مقاله دو فرض قابل اطمینان برای انحراف سرعت سوزش بیان شده است. فرض اول تکیه بر اثر جهت‏گیری ذرات اکسیدکننده (AP) بر روی بزرگی سرعت سوزش خطی دارد. فرض دیگر بر این اصل استوار است که نحوه فرآیند ریخته­گیری و خطوط جریان حاصل از دوغاب پیشرانه بر روی انحرافات سرعت سوزش مؤثر می­باشد و رفتار سوزش موضعی پیشرانه‌ها در نقاط مختلف گرین، متفاوت می‌باشد. در واقع اثر کوهانی شدن به تغییرات فضایی در سرعت سوزش نسبت داده می‏شود که به عنوان نتیجه‌ای از فرآیند رئولوژی جریان دوغاب پیشرانه در هنگام ریخته‏گری مطرح می­باشد.